当今说到汽车安全时，买家总是第一个想到的就是安全气囊了。而发生一些交通事故时，因为安全气囊没打开产生的纠纷也数见不鲜。其实这是很大的误解，汽车安全气囊虽是昂贵的高科技商品，但在汽车被动安全装置中，它起有哪些用途却远不如大家想象的那样大。特别是，它并非像大家以为的那样，一碰到事故就打开，一打开就能挽救驾乘者。
导致这种奢望是什么原因有不少，主如果很多买家对安全气囊的工作原理和细节不够知道，因此对气囊安全性期望值过高，或者完全是想当然。事实上，安全气囊并不是买家所想象的是一个万能救星。
安全气囊问世之初是作为被动安全系统开发的，用来辅助安全带保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生致命危险，但其效果一直遭到质疑。有数据表明，安全气囊出现之初，因安全气囊在不该打开的状况下打开而受伤的人，与因安全气囊而获益的人，数目上差不了多少。在一些非常轻微的汽车撞击中，假如气囊过于敏锐地打开，其成效事与愿违，会让驾驶者遭到本不该有些伤害。历经多年的技术改进，目前的安全气囊自己至少“安全”多了，但依旧不是万能的。而且安全气囊在什么机会打开是非常复杂的技术问题。在不少状况下，安全气囊都不会、也“不应该”打开。著名的汽车专家朱西产博士曾对此作过讲解，“比如轿车与没后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后导致翻车事故等，在这类事故中，正面碰撞防护气囊是没办法开启的。”
其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护用途是90%，加上安全气囊后是95%，而假如没安全带的帮忙，安全气囊这5%的效果都非常难说。大家花重金增加这5%的保护用途，完全是出于对生命的尊重。除安全气囊外，安全带与汽车更坚固的整体安全设施与理念才是在发生交通事故保障生命安全的重点。譬如以安全著称的世界顶级SUV??Jeep4700，就“武装”了一整套安全技术：在配置了新一代智能型双前安全气囊加两侧安全气囊系统的同时，还应用了三点式车感与带感复合式安全带；专门依据中国路况而设计重载越野悬挂系统和4传感器全通道ABS系统；制动器也使用了超大型12英寸4轮盘式制动器；而且在碰撞后可以自动发出求援声光警报。
事实上，不少现代汽车都是像Jeep4700如此从多个方面周全考虑，最大限度地保护驾乘职员的安全。假如说安全气囊具备买家想象中的神奇效果的话，趋利而为的厂家们又何必增加上述的很多安全保障功能呢？
这么说来，安全气囊这东西还有什么用？当然有用，就算只增加了1%的安全系数！但买家应该转变以往的看法，要了解地认识到安全，并不是仅仅只不过安全气囊，气囊只不过汽车安全系统工程中一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助。作为一种交通工具，操控的主题是人。即便汽车安全设施再周到、详备，最后的根本原因还在于驾驶者自己。
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